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上海地鐵大面積漏水 運營方承認(rèn)“經(jīng)驗不足”_上海地鐵堵漏找涌達(dá)建工
發(fā)布時間：2023-03-15
來源：涌達(dá)建工 瀏覽次數(shù)：491
車廂雨淋淋：6月11日，網(wǎng)友貼在微博上的地鐵3號線車廂里下“瀑布雨”的場景
車站嘩啦啦：6月17日，地鐵6號線金橋路站，樓梯上用塑料布和水桶接著從天花板漏下來的雨水。
漏水，漏水，漏水。
強降雨之下，規(guī)模宏大、計算精密、充滿現(xiàn)代感的上海地鐵網(wǎng)絡(luò)，似乎一夜間成了個篩子——列車車體漏水、站臺漏水、走道漏水。
對于乘客來說，要想進(jìn)地鐵躲雨已經(jīng)成了奢望，因為外面下暴雨，里面下大雨，進(jìn)地鐵站也必須打傘，進(jìn)車廂還得防止被“瀑布雨”淋到。對于地鐵運營方來說，漏水帶來的更是無窮無盡的麻煩，除了地鐵車站內(nèi)的大理石、瓷磚地面在積水情況下容易滑倒；漏水給乘客候車、乘車帶來不便；浸水還可能損害車站內(nèi)部的設(shè)施。
但一個令人感到尷尬的事實是，面對漏水，地鐵運營方工作人員，除了拿出塑料袋、防滑墊乃至沙包來封堵以外，似乎沒有治根的辦法。
事實上，早在此次強降雨之前，地鐵車站內(nèi)的漏水問題，就已經(jīng)是個長久的困擾。
車站地勢比市政管線低
在這次強降雨之中，許多地鐵車站都遭受了“水災(zāi)”。
6月16日，上海地鐵運營方向媒體發(fā)布的新聞稿中稱，已經(jīng)“對270多座車站進(jìn)行了專項演練，做到‘站站有預(yù)案，人人有分工’的預(yù)防準(zhǔn)備”。但事情的發(fā)展顯然并不讓人滿意。
6月17日，6號線金橋路站站臺內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的漏水。當(dāng)時，由于站臺內(nèi)的樓梯上方漏水嚴(yán)重，運營方工作人員一度只得封閉樓梯，并且用塑料布封住樓梯，讓滴水匯聚。在一整夜的搶修之后，昨日凌晨，金橋路站才完成堵漏工作，原本用來承接雨水的塑料袋、塑料桶被撤下。地鐵運營方事后向記者介紹，金橋路站的漏水之所以嚴(yán)重、積水之所以難以排出，是由于地鐵站的排放水位比站外的市政管線更低。
而虹橋路站的3、4號線與10號線換乘天橋，原本設(shè)有為乘客遮風(fēng)擋雨的頂棚，但大雨之下，頂棚內(nèi)也發(fā)生了嚴(yán)重漏水，水勢甚至一度比外面的雨勢更大。不過，昨日下午，記者來到這座天橋上時，雖然風(fēng)雨仍然急驟，但天橋內(nèi)的漏水已經(jīng)消失。
10號線區(qū)域站長介紹，為了處理漏水故障，維修人員將天橋上的小頂棚進(jìn)行了整體改造，并清理了整個雨棚上的垃圾污物。“因為天橋頂棚正好比站臺低，上面有許多乘客拋下的垃圾，整個堵死了天橋頂上的排水通道。”
防滑墊加塑料桶的戰(zhàn)場
在南浦大橋站、中山公園站等站點，運營方的工作人員都將“防滑墊”作為重要的防雨設(shè)施。
面對4號線南浦大橋站的出入口滲漏，車站工作人員昨日向早報記者介紹，他們主要采用了防滑墊作為防水措施，清潔工也加班加點，“清潔工就一直站在出入口旁邊，隨時擦干。”她同時表示，維修人員當(dāng)時正在車站尋找滲漏原因，但還沒有找到。據(jù)她介紹，平時車站出入口并不漏水，只是由于近兩日來雨勢過大，導(dǎo)致滲漏。但事實上，早在6月11日，就有乘客在網(wǎng)上上傳圖片，圖片上的車站進(jìn)站階梯上已經(jīng)擺了3個塑料桶，承接雨水。
昨日中午，在3號線中山公園站，記者看到，站臺上出現(xiàn)了幾處漏水點，大多用防滑墊、塑料桶等物品承接漏水。工作人員稱，他們所做的主要工作是加強廣播，并加用更多防滑墊。
根據(jù)地鐵運營方通報的信息，上海地鐵在全網(wǎng)絡(luò)投放了1800塊防汛板、500余臺應(yīng)急抽水泵、1.3萬多只阻水袋。
漏水不是地鐵新問題
10號線漏水與地質(zhì)沉降有關(guān)
雖然防汛物資充足，但依靠防滑墊、沙包和塑料桶來“圍堵”漏水，總是很不體面，也給乘客帶來不便。當(dāng)然，我們可以將漏水的問題歸咎于難遇的大暴雨，但一個明顯的事實是，漏水并不是地鐵的新問題。
在去年年底，早報就曾經(jīng)報道過，地鐵11號線的真如站曾經(jīng)連續(xù)滲水兩個多月。當(dāng)時，車站值班站長表示，滲水問題在兩周之前就上報到了公司設(shè)備調(diào)度部門，但原因始終無法查出。如果真如站只是一個個例，那么10號線的多個站點漏水便必然有其深層次原因。有媒體曾報道，10號線主線段的24個站點中，有超過半數(shù)的車站存在漏水現(xiàn)象。
對于地鐵的安全運營來說，線路區(qū)間、車站出入口、洞口、基坑等部位是防水的重點。截至昨日，地鐵運營方表示，地鐵全網(wǎng)絡(luò)運營總體暢通有序，并未產(chǎn)生大面積故障或積水。但站廳、站臺乃至天橋，即使不是“重點”部位，發(fā)生這樣程度的漏水，總也讓人們對工程質(zhì)量和乘坐地鐵的安全性懷有質(zhì)疑。
地下大規(guī)模建設(shè)“經(jīng)驗不足”
地鐵運營方的負(fù)責(zé)人昨日接受早報記者采訪時，并未正面認(rèn)同漏水是由于工程質(zhì)量問題所導(dǎo)致。但運營方負(fù)責(zé)人也坦承，大規(guī)模建設(shè)下，有些區(qū)段的施工存在經(jīng)驗不足的問題。
“本身上海地鐵就是大規(guī)模建設(shè)，各區(qū)段采用的工藝不同，各標(biāo)段的中標(biāo)者也不可能是同一家。因此，在建設(shè)過程中，可能存在著經(jīng)驗上的不足。”據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，雖然工程都通過了驗收，但是“有的問題是在實踐中逐步暴露出來的，不可能事先完全預(yù)知到”。
根據(jù)這位負(fù)責(zé)人的說法，地鐵運營方在車站內(nèi)發(fā)生漏水現(xiàn)象時，所能做的工作主要是兩項。其一，就是通過各種臨時性措施確保車站運營安全，其二則是在力所能及的情況下對積水進(jìn)行引流，避免雨水淤積。但他亦承認(rèn)，要讓地鐵車站完全不漏水、不積水，是一項非常困難的任務(wù)。“強降雨的情況下，全上海都在大面積地排水，市政管網(wǎng)就這點容量，有的時候的確來不及排放。而且，很多地鐵車站的地勢本身就比市政管網(wǎng)還要低，我們要排水都是要倒著排的，難度就更大了。”
據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，在上海地鐵出現(xiàn)的漏水現(xiàn)象，大多并非“真”漏水，而是由于排水不及造成。而地鐵運營方面對這種情況，主要的措施便是試圖引流，將水從別處排出去。他同時表示，運營方始終與施工方保持著密切的聯(lián)系，如果出現(xiàn)了問題，施工方會派出專業(yè)的維修人員，前來排摸、堵漏。
諸如10號線多站的漏水難題，要解決起來似乎更不容易。記者從一位地鐵業(yè)內(nèi)人士處獲悉，10號線多個站點的漏水問題，與地質(zhì)的自然沉降有關(guān)，并不能簡單以封堵方式解決。
地鐵運營負(fù)責(zé)人也承認(rèn)，“有一些排水的難題，已經(jīng)上升到了科研項目的高度，任何人要解決都不容易，甚至有些是世界級難題。”
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