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地鐵堵漏、補(bǔ)漏、防水、加固——選擇涌達(dá)建工——速度快——質(zhì)量優(yōu)
發(fā)布時間：2023-04-17
來源：涌達(dá)建工 瀏覽次數(shù)：728
地鐵通車運(yùn)營后，混凝土結(jié)構(gòu)會受地上汽車和地下地鐵列車的雙重震動擾動影響，此雙重震動擾動也就使得地鐵堵漏的難度遠(yuǎn)大于民用地下工程。因此，地下結(jié)構(gòu)工程的堵漏，必須對材料、設(shè)備和工藝進(jìn)行綜合選擇，才能確保地下混凝土結(jié)構(gòu)在震動環(huán)境下的整體堵漏效果。傳統(tǒng)的地下工程堵漏施工方法大多是用在民用地下工程，這些工程的使用環(huán)境是靜態(tài)的。地鐵工程若采用此傳統(tǒng)方法處理，只能在短時間內(nèi)解決問題，在地鐵運(yùn)營一段時間后又可能會重新出現(xiàn)滲漏，甚至更加嚴(yán)重。進(jìn)而陷入繼續(xù)堵漏、繼續(xù)滲漏的惡性循環(huán)。經(jīng)長期地鐵堵漏施工分析總結(jié)，其原因是在堵漏材料和施工工藝選擇上，未考慮震動擾動這樣的運(yùn)營使用環(huán)境因素。
在地鐵混凝土結(jié)構(gòu)堵漏施工中需遵循堵、排、防、抗相結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)、因地制宜的原則，用綜合技術(shù)措施來解決地下結(jié)構(gòu)工程震動環(huán)境下滲漏水的整治。在抗震動擾動上，增加了高彈性高粘接力的填塞型聚硫類防水密封膏；在裂縫灌漿材料的選擇上，采用耐潮濕低粘度改性有韌性的環(huán)氧樹脂結(jié)構(gòu)膠灌漿材料、非固化瀝青橡膠灌漿材料；在結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)上，對結(jié)構(gòu)的壁后采用灌注水泥基無收縮自流平灌漿材料，水中不分散混凝土、聚合物砂漿。
一、地鐵混凝土結(jié)構(gòu)滲漏水的主要表現(xiàn)形式和原因分析
1.1 滲漏水的主要表現(xiàn)形式
地鐵混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲漏水的部位一般主要集中在結(jié)構(gòu)薄弱處，如施工縫、誘導(dǎo)縫、混凝土結(jié)構(gòu)裂縫、混凝土缺陷部位、溫度收縮裂縫和預(yù)埋螺栓孔等部位。
1.2 滲漏水的原因分析
1.2.1 誘導(dǎo)縫(變形縫、沉降縫)滲漏水
1) 結(jié)構(gòu)沉降或變形不均勻?qū)е聝?nèi)外止水帶被撕裂或者與混凝土主體結(jié)構(gòu)分離，以及搭接頭焊接不牢固、施工時遭破壞穿洞、地表的水壓力太大超出設(shè)計(jì)止水帶能承受的壓力等，如遇外防水也存在隱患而失效，就會造成變形縫、伸縮縫漏水。
2) 止水帶一側(cè)的混凝土未振搗密實(shí)，會在其周圍形成滲水通道。
3) 在夏季高溫季節(jié)澆筑混凝土?xí)r或冬季嚴(yán)寒天氣澆筑混凝土的時候，晝夜溫差較大或外界溫差大，由于結(jié)構(gòu)收縮而導(dǎo)致誘導(dǎo)縫(變形縫、沉降縫)處止水帶一側(cè)出現(xiàn)空隙，從而形成滲水通道，導(dǎo)致誘導(dǎo)縫(變形縫、沉降縫)漏水。
1.2.2 施工縫滲漏水
1) 結(jié)構(gòu)混凝土澆筑前縱向水平施工縫面上的泥砂清理不干凈。
2) 縱向水平施工縫鑿毛不徹底，積水未排干。
3) 施工縫處鋼板止水帶未居中或接頭焊接有缺陷。
4) 施工縫混凝土澆筑時漏漿或振搗不密實(shí)。
5) 現(xiàn)澆襯砌混凝土施工縫止水帶安裝不到位，振搗造成止水帶偏移。
地鐵堵漏施工需針對混凝土結(jié)構(gòu)不同的滲漏水形式選擇不同的材料、設(shè)備和工藝，堵漏的同時需兼顧結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固，剛?cè)嵯酀?jì)來應(yīng)對地鐵混凝結(jié)構(gòu)的震動擾動使用環(huán)境，這一綜合治理方法已成功運(yùn)用到大連地鐵、武漢地鐵和深圳地鐵等地鐵車站和區(qū)間隧道的滲漏水處理中，經(jīng)受了震動擾動的使用環(huán)境的考驗(yàn)，并收到了良好的效果。
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