防水堵漏
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伸縮縫堵漏
廈門地鐵（Amoy Transit Rail (AMTR)，Xiamen Metro）是服務(wù)于中國福建省廈門市的城市軌道交通系統(tǒng)，也是中國首列跨海地鐵，同時(shí)也是不少游客前來打卡贊不絕口的海上美景。其6號(hào)線馬鑾中心站至集美島站區(qū)間（簡稱“馬集區(qū)間”）及集美島站至西濱路口站區(qū)間（簡稱“集西區(qū)間”）隧道全長約7600米，先后4次下穿馬鑾灣海域，是我國軌道交通中又一項(xiàng)重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)工程。
本是《千與千尋》中列車行駛海上的畫面，如今臺(tái)實(shí)卻助力它在現(xiàn)實(shí)中實(shí)現(xiàn)。
據(jù)了解，廈門地鐵6號(hào)線項(xiàng)目施工條件十分復(fù)雜。馬集及集西區(qū)間下穿馬鑾灣海域盾構(gòu)跨海段總長達(dá)到1450米，跨海段施工地層沉降難以控制，海底覆蓋層坍塌風(fēng)險(xiǎn)極高，在此線路施工過程中還存在著穿越砂層、淺覆土段、孤石段以及下穿綜合管廊等構(gòu)筑物及管線等眾多施工難點(diǎn)。
臺(tái)實(shí)運(yùn)用三十余年市政修繕實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目施工技術(shù)人員全力以赴，經(jīng)過周密部署，投入了大量的技術(shù)力量，克服了重重困難。在保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度的情況下，科學(xué)管理，規(guī)范施工，合理劃分目標(biāo)與責(zé)任。為了解決該跨海隧道工程滲漏水和防腐蝕兩大技術(shù)難題，在進(jìn)行海底隧道滲漏水堵漏修復(fù)的同時(shí)，根據(jù)海中盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)高防腐蝕的要求，對(duì)管片拼縫進(jìn)行嵌縫和手孔部位進(jìn)行封堵以滿足防鹽霧防腐技術(shù)問題，先采用含鋅量高達(dá)96%以上的富鋅涂料噴涂螺絲進(jìn)行防銹蝕處理，再用AEA微膨脹高強(qiáng)水泥對(duì)螺絲孔洞進(jìn)行封堵處理。最終圓滿完成了該項(xiàng)目的施工任務(wù)，得到了甲方和總包的廣泛認(rèn)可，成功助力廈門6號(hào)線馬鑾灣跨海段隧道順利通行。
臺(tái)實(shí)的技術(shù)實(shí)力并不僅僅體現(xiàn)在廈門地鐵重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)海底防腐防滲漏工程項(xiàng)目上，市政的軌道交通領(lǐng)域，臺(tái)實(shí)可謂結(jié)緣頗深。自2001年中標(biāo)廣州地鐵至今，臺(tái)實(shí)20余年一直務(wù)實(shí)深耕于軌道交通的建筑防水、建筑修繕領(lǐng)域，可謂是軌道交通的重量級(jí)防水、修繕系統(tǒng)服務(wù)商。在諸多軌道交通工程里可見臺(tái)實(shí)身影，如：京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵、廣州地鐵、廣佛地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵、成都地鐵、南昌地鐵、杭州地鐵等等，材料質(zhì)量和施工技術(shù)都得到了甲方和總包的廣泛肯定。作為建筑系統(tǒng)診治專家、市政修繕領(lǐng)軍品牌，臺(tái)實(shí)將在以后的工程建設(shè)中再接再厲，為行業(yè)、為社會(huì)貢獻(xiàn)出更多優(yōu)質(zhì)的精品工程。
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地下室堵漏、防水、補(bǔ)漏
